隨著北京小客車搖號中簽比率不斷降低，關于采取牌照拍賣的呼聲日益高漲。在昨晚舉行的市十四屆人大二次會議人大代表、政協委員咨詢活動上，市交通委委員容軍表示，從此前研究來看，小客車牌照拍賣并不完全適合北京情況，北京暫無小客車牌照拍賣計劃。

從今年起到2017年的四年間，北京增量小客車指標額度共60萬個。年度配置指標總量由24萬個減少到15萬個，從而使機動車保有量到2017年底不超過600萬輛，實現近期調控目標。在指標結構構成上，60萬個增量小客車指標額度中，43萬個是普通小客車指標，17萬個為北京市示范應用新能源小客車指標。普通小客車指標的分配比例為：個人88%、單位6%、營運車6%。新能源小客車指標的分配比例為：個人和單位（包括營運車）各占50%。

“經過多方面研究和征集意見，北京不太適合小客車牌照拍賣做法，搖號政策還是相對公平的，目前北京還沒有對小客車牌照拍賣的計劃?！比蒈娬f。

據了解，隨著參與小客車搖號的市民越來越多，導致中簽率越來越低，每月25日，這個數字紀錄都在被刷新。2013年最后一期搖號，181萬余人爭搶18211個指標，中簽比約為1比99.4，真是“百里挑一”了。本月初，來自北京市小客車指標調控管理辦的消息，已有超過188萬人想參與2月的搖號，中簽比勢必還要拉低。

為了提高久搖不中群體的中簽率，今年開始實施的《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》明確，個人參加搖號的累計次數設置階梯中簽率。累計參加搖號24次（含）以內未中簽的，中簽率為當期基準中簽率；累計參加搖號25-36次未中簽的，中簽率自動升為當期基準中簽率的2倍；累計參加搖號37-48次未中簽的，中簽率自動升為當期基準中簽率的3倍，以此類推。而基準中簽率的計算方法為：“當期指標數” “第一階梯申請人數+第二階梯申請人 2+第三階梯申請人 3”。

中國社科院經濟研究所研究員徐逢賢表示，雖然目前北京采取的搖號政策整體來說比較公平，特別是提高久搖不中的中簽比率，也在一定程度上照顧到了部分群體，但針對一些剛性家庭，政策還應該給予一定傾斜。

針對小客車搖號政策，市政協委員朱良建議修訂《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》，增加小客車搖號的組團申請方式?！安徽撌欠蚱?、祖孫三代、兄弟姐妹、戀人還是親朋好友，均可在自愿、無償的原則下組團參加搖號，對申請團給予提高中簽率的優惠，由于愿意組團搖號的一般都是家庭、親友或關系密切的人，這相當于既對家庭搖號進行了照顧，又避開了家庭關系認證的難題?！敝炝颊J為,如果申請團一旦中簽，全團所有成員均視為已中簽，全部退出搖號池，不得再重新申請搖號?！斑@樣一來就可以擠出搖號池中一部分沉淀存量。